摩拜單車成功背后的故事

4月在上海上線以后，摩拜單車迅速成為最潮的出行方式。與原本雞肋的公共自行車不同，它不用辦卡、沒(méi)有車樁，用二維碼就能開鎖，在App上就能找車。用戶可以把車停放在除了胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域外的任意合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)。

對(duì)于飽受“最后一公里”困擾的大城市來(lái)說(shuō)，摩拜單車無(wú)疑是一項(xiàng)很棒的公共服務(wù)。但問(wèn)題是，作為一門生意，它能賺錢嗎？

十幾年前，自行車還是中國(guó)最重要的通勤工具，但現(xiàn)在汽車統(tǒng)治了中國(guó)的城市。過(guò)去幾年，大城市重新開始引入公共自行車。城市管理者希望以此解決汽車、地鐵和公交都無(wú)法搞定的“最后一公里”問(wèn)題。但這些項(xiàng)目計(jì)劃大都失敗了。如果在一、二線城市生活，你可能會(huì)在一些地鐵站的出口看到那幾排固定的停車樁，上面停滿顏色統(tǒng)一的自行車，可能還鋪了一層灰。

上線不到半年的摩拜單車最大的特點(diǎn)在于，它把停車樁拋棄了。摩拜單車CEO王曉峰認(rèn)為這類產(chǎn)品最大的問(wèn)題就是固定的停車樁。

與傳統(tǒng)公共自行車不同，摩拜單車不需要辦卡，不需要充氣，也不會(huì)爆胎。

省去停車樁的好處很明顯，人們的需求會(huì)被激活，同時(shí)規(guī)避了設(shè)置停車樁這件昂貴且只有政府能做的事。技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段也不難：在電動(dòng)車鎖里加上傳感器、GPS、3G網(wǎng)絡(luò)和芯片。這樣就可以在摩拜單車的App上找到附近車輛并預(yù)約。

基本上，只要附近有車，摩拜單車用起來(lái)和打車應(yīng)用一樣方便。存入299元押金后，使用價(jià)格是1元／半小時(shí)，這讓它成為1至5公里行程內(nèi)時(shí)間和價(jià)格都很合算的交通方式。

看上去，這是個(gè)簡(jiǎn)單討巧的主意，只需要一個(gè)App，把手機(jī)、智能車鎖和自行車連接起來(lái)就行——“如果這么容易就好了，做成這件事太麻煩?！蓖鯐苑逭f(shuō)。

去年下半年，王曉峰從Uber上?？偨?jīng)理的職位上辭職，加入摩拜單車，成為聯(lián)合創(chuàng)始人。此時(shí)這個(gè)公司已經(jīng)成立半年多，創(chuàng)始人胡瑋煒之前的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是汽車新媒體GeekCar。

最初，胡瑋煒的想法只是做一個(gè)平臺(tái)，硬件都外包出去，但發(fā)現(xiàn)走不通。她跑遍了所有生產(chǎn)過(guò)公共自行車的供應(yīng)商，但得到的回復(fù)都是不可能，“他們甚至連報(bào)價(jià)都不愿意”。

問(wèn)題出在摩拜單車對(duì)公共自行車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)——4年不返修。如果你騎過(guò)摩拜單車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它雖然方便，但騎行體驗(yàn)并不舒服。車騎起來(lái)有些費(fèi)勁，而且不能調(diào)節(jié)座椅高度，沒(méi)有車筐。

這些不方便都是摩拜單車有意為之的。車重是因?yàn)檩喬ザ际菍?shí)心的，而且用軸承而非鏈條傳動(dòng)。這么做是為了避免故障，固定座椅高度也是同樣的目的。

“每當(dāng)我們糾結(jié)細(xì)節(jié)時(shí)，都會(huì)回到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：方便和便宜。這是公共自行車的核心價(jià)值。要達(dá)到這兩點(diǎn)，就需要車輛穩(wěn)定耐用，因?yàn)轭l繁返修的成本難以承受，其他需求都是次要的，只能盡量滿足?！蓖鯐苑逭f(shuō)。

在自行車廠看來(lái)，這種要求莫名其妙。摩拜單車要求車輪的輻條保證4年不壞，自行車工廠的反應(yīng)是：“輻條這么便宜，壞了換一根不就行了？”同樣，在尋找車鎖供應(yīng)商時(shí)摩拜單車也碰了壁，在此之前，市場(chǎng)上并沒(méi)有二維碼電子自行車鎖。

王曉峰在這時(shí)加入，操作整個(gè)項(xiàng)目。不難理解摩拜單車邀請(qǐng)王曉峰的想法，畢竟這是個(gè)看上去和Uber有點(diǎn)類似的產(chǎn)品。王曉峰接手后，摩拜單車從一個(gè)App變成了一個(gè)擁有工廠、自己生產(chǎn)所有硬件的“重公司”。而且它跟Uber也不一樣，更像汽車分時(shí)租賃服務(wù)car2go，只不過(guò)租賃的工具從Smart轎車變成了自行車。

“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)試錯(cuò)后的判斷是，如果只做平臺(tái)，后期要協(xié)調(diào)的問(wèn)題遠(yuǎn)比自己做硬件多得多?！蓖鯐苑逭f(shuō)。而硬件創(chuàng)業(yè)公司的一個(gè)共同經(jīng)驗(yàn)就是，造出一個(gè)成熟的產(chǎn)品遠(yuǎn)比想象的難。

雖然有了自己的工廠，并邀請(qǐng)了一個(gè)資深的自行車廠廠長(zhǎng)和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，但就像特斯拉一開始不得不邊生產(chǎn)邊設(shè)計(jì)流水線一樣，摩拜單車?yán)眄樕a(chǎn)流程也很不容易。

王曉峰印象比較深的一個(gè)零部件是鎖舌。要達(dá)到他們2萬(wàn)次開關(guān)的要求，就得購(gòu)買一種日本產(chǎn)品，但是日本公司下單后要45天才能到貨。“當(dāng)時(shí)有點(diǎn)懵，所有零部件都準(zhǔn)備好了，一個(gè)鎖舌要卡45天?！蓖鯐苑逭f(shuō)。后來(lái)他們幸運(yùn)地在一個(gè)供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)里找到了庫(kù)存，最后在2015年年底造出了第一批符合自己嚴(yán)格要求的，專用于公共租賃的自行車。

當(dāng)然摩拜單車的團(tuán)隊(duì)還是在想辦法升級(jí)體驗(yàn)。比如把輪胎做細(xì)、優(yōu)化軸承，以及用特種塑料替代金屬車身。至于車筐，王曉峰和團(tuán)隊(duì)糾結(jié)過(guò)，最后選擇不要。“我們?nèi)ツ?2月試運(yùn)營(yíng)過(guò)第一批車，有車筐，結(jié)果沒(méi)幾天，里面就出現(xiàn)了小廣告、食品包裝袋甚至臭襪子?！辈贿^(guò)最近，摩拜單車已經(jīng)推出了帶有車筐的新車型，它更像一個(gè)支架，能放包，但放不了小物件。

現(xiàn)在，摩拜單車已經(jīng)做到了受歡迎。

現(xiàn)在看起來(lái)，當(dāng)時(shí)車筐里的臭襪子只是一個(gè)開始，當(dāng)摩拜單車真正被這個(gè)城市里各種各樣的人騎行時(shí)，它遇到的小麻煩之前根本想不到，包括二維碼被涂黑、車座被劃破、車停在小區(qū)里GPS定位不到等。摩拜單車想要成功，就必須投放更多的車，而車越多，小麻煩也會(huì)變得很棘手。這些都會(huì)增加運(yùn)營(yíng)難度。

摩拜單車喜歡強(qiáng)調(diào)用戶習(xí)慣。它會(huì)在社交網(wǎng)絡(luò)上反復(fù)提醒用戶把車停在人行道的白線以內(nèi)，不然可能被城管拖走。在最新一版的App里，還增加了拍照功能，鼓勵(lì)用戶騎完之后拍張照，幫助下一個(gè)用戶找到車。

盡管要面對(duì)諸多障礙，摩拜單車現(xiàn)在做得還不錯(cuò)。它不愿意透露現(xiàn)在的車輛數(shù)，但保證每天都在增加。運(yùn)氣好的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上海的有些街道過(guò)了一晚，突然多出了幾輛橙紅色的自行車。投放決策由一套數(shù)學(xué)模型完成，其中包括每個(gè)街道的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也包括已經(jīng)積累的用戶騎行數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，在摩拜單車最密集的地區(qū)，5平方公里內(nèi)大約有30輛車。在這些區(qū)域，它確實(shí)做到了它的核心價(jià)值：便宜和方便。

政府也找上門來(lái)。畢竟摩拜單車提供的是政府想要提供的服務(wù)。6月底，摩拜單車已經(jīng)和上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議。簡(jiǎn)而言之，摩拜單車會(huì)確保在這個(gè)區(qū)的投放密度，政府則會(huì)幫它規(guī)避可能的法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)（比如自行車上牌），更重要的是，政府的背書顯然能幫助它獲得更多人的信任。

在王曉峰的微信朋友圈里，你經(jīng)?？梢钥吹秸賳T試騎摩拜單車的照片。“不跟政府對(duì)著干?！蓖鯐苑彘_玩笑說(shuō)，這是他從Uber帶來(lái)的最大經(jīng)驗(yàn)。

看起來(lái)，摩拜單車似乎有成為一個(gè)偉大產(chǎn)品的潛質(zhì)，它確實(shí)能改善一個(gè)城市的交通，也很討人喜歡。唯一的隱患是還是盈利。

王曉峰拒絕透露摩拜單車的任何核心數(shù)據(jù)，包括活躍用戶數(shù)、單車成本、車的數(shù)量、使用率等，理由是這些數(shù)據(jù)還不成熟。而使用頻次和用戶規(guī)模決定了它能否賺錢。

一個(gè)殘酷的事實(shí)是，全球沒(méi)有一個(gè)公共自行車項(xiàng)目能自己盈利。

紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數(shù)百萬(wàn)美元，臺(tái)北的YouBike則需要捷安特贊助車輛。中國(guó)做得最好的城市是杭州，公共自行車在那里極受歡迎。為此，杭州市政府用8年時(shí)間，投入了3000多個(gè)停車點(diǎn)、8萬(wàn)多輛車，補(bǔ)貼了數(shù)億元。去年是它最接近盈虧平衡點(diǎn)的一年，成本8000萬(wàn)元，依靠廣告和模式輸出的收入，虧損500萬(wàn)元。

摩拜單車的目標(biāo)是在上海做到每100米就能有一輛車。這個(gè)密度跟杭州類似，上海中環(huán)以內(nèi)中心城區(qū)的面積也與杭州城區(qū)接近，都是600平方公里左右。這也就意味著，要把上海做成熟，摩拜單車至少也需要8萬(wàn)輛車。王曉峰承認(rèn)，1元／半小時(shí)的定價(jià)是基于用戶需求，而非成本?！白龅絻扇?，能活得更好，但產(chǎn)品就會(huì)不討人喜歡?！?/p>

王曉峰稱工廠的產(chǎn)能還能擴(kuò)大，并計(jì)劃進(jìn)入其他城市。此外，雖然天然與政府相關(guān)，但是摩拜單車暫時(shí)不考慮變成一個(gè)被政府購(gòu)買的服務(wù)提供商。

除了盈利模式，摩拜單車的另一個(gè)隱患是中國(guó)城市的道路狀況。中國(guó)城市的道路太不適宜自行車騎行，這是依靠智能手機(jī)和智能硬件無(wú)法改變的。這很大程度上決定了摩拜單車的天花板。

“一個(gè)對(duì)公眾有價(jià)值的服務(wù)，最終肯定能找到賺錢的辦法”。王曉峰說(shuō)。